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车用纺织品：用质量赢得市场

随着人们对汽车乘坐要求的不断提高，济宁纺织品在汽车内饰、隔音、降噪等方面的独特优势正逐步凸现出来。从驾驶舱过滤器、座椅套到后背箱内衬、隔音材料以及地毯，无纺织物在汽车市场扮演着越来越重要的角色。

纺织品在功能性方面可以实现隔热、吸音、防滑，强度高、尺寸稳定、色牢度强和耐磨性好、阻燃、吸水、抗老化、防静电；装饰性方面具有6.绝对制止实验爆炸性美观、舒适、透气、防污等性能，同时又点钞机是经济实用的材料。一辆汽车所用纺织品在25千克左右，涉及汽车80多个零部件。随着汽车工业的迅猛发展，汽车用纺织品产业获得了巨大的发展空间。

据了解，车用纺织品每年国内需求量在6250万平方米左右，而国内的生产能力仅能提供约50％；汽车地毯每年需求量在1200万平方米，国内可以提供10％左右。因此，每年需进口40亿美元左右的汽车用纺织品。

我国汽车工业有了飞速发展，但车用纺织品行业与国外相比还有很大差距。因为汽车装饰材料的特殊性要求，汽车装饰材料生产厂必须有技术优势、设备优势和规模优势，且必须与汽车零配件生产厂和汽车生产厂密切合作干燥剂，共同参与设计、研究和开发，才能生产出满足市场需求的产品。

当前，我国车用纺织品企业大都是生产工业用布、复合材料、涂布材料等企业转型而来，缺乏品牌营销的经验。同时，成套生产设备缺乏，汽车面料前、后处理缺少专业的工厂或设备，因此最终产品的质量难以保证。此外，还缺少专业的从业人员，自主开发能力普遍较弱。总体来说，缺少车用纺织品方面的领军企业，更缺少自主品牌，与国际水平相比还有一定的差距。

与此同时，中国巨大的市场潜力吸引着越来越多的外国汽车品牌进入中国市场。这些品牌车在我国生产的时候，他们已有的附件生产商也随之进入中国，直接为他们供货，因此中国本土的汽车附件生产商很难进入。此外，即便有幸进入了他们附件供应商的名录，在附件车载试验阶段的高额试验费用也会把多数国内本土生产企业抛在游戏圈之外。这种现象背后似乎存在着一定的技术壁垒的问题，但现实情况是我国车用纺织品在质量、设计理念等方面与国外相比确实存在着较大的差距。

国务院出台的《纺织工业调整和振兴规划》中已经把发展汽车等产业用纺织品列为重点，提出要抓住重点问题，突出重点环节。特别是一些骨干企业，要在产品研发上有所作为。要依托国内汽车用纺织品的龙头企复印纸业，建立起中国自己的产品开发工程中心，并尽快制定我国汽车用纺织品行业标准，加大科研开发力度，打造中国汽车面料自主品牌，真正使我国的汽车用纺织品在国际汽车零配件领域拥有话语权。

作为车用纺织品企业，首先要将生产过程中会引起产品质量明显变化的细微因素稳定化，减少人为因素造成的产品质量差别，尽可能多地应用自动化的生产系统并不断优化升级。其次，在设计方面，要不断学习国外新的设计理念和思路，紧跟时代潮流。另外，未来除了功能性要求和装饰性要求外，汽车用纺织品发展还面临环保问题。欧盟汽车业从2006年开始回收所有的报废汽车进行拆卸、回用和处理，研发可回收环保产品是我国生产企业机电分为步进机电、直流伺服机电和交换伺服机电未来必须面临的问题。

虽然，目前我国车用纺织品很大一部分还需要依靠进口，但随着技术等方面难题的逐渐克服，行业标准的制定和完善，我们相信，中国的车用纺织品一定能满足国内需求同时进入国际高端市该产品由巴斯夫和德国慕尼黑的Konstantin Grcic工业设计公司和意大利家具生产商Plank srl公司联合开发场。

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